La teoría económica a menudo hace que las personas se sientan aburridas y aburridas, y los economistas han interpretado o probado sus teorías en forma de fábulas. Así que muchas historias vívidas están llenas de artículos de economía. Se han hablado de muchas fábulas clásicas, y frecuentemente se citan en innumerables conferencias, libros de texto y discusiones académicas.
Sin embargo, algunas de las historias que los economistas han contado se dan por sentadas y el resultado se convierte en una broma.
Tren y cosecha
En la primera mitad del siglo XX, el economista británico Pigou contó una vez tal historia.
En una tierra fértil, las plántulas de trigo verde se ven como alfombras gruesas, y los granjeros lo esperan. Un ferrocarril acaba de pasar por las tierras de cultivo. Cuando el tren pasó volando, Marte, que estaba rociado con carbón y locomotoras de vapor de leña, salpicó los cultivos a ambos lados del ferrocarril, causando pérdidas a los agricultores. Pero la empresa ferroviaria no tiene que compensar a los agricultores, porque la ley exige que las empresas ferroviarias utilicen máquinas de vapor. Los agricultores no pueden compartir las ganancias obtenidas por la compañía ferroviaria, pero tienen que soportar la pérdida de arroz del tren.
Pigou dijo que en esta historia, el mecanismo del mercado no logró una asignación óptima de recursos, que es la falla del mercado. Abogó por la intervención del gobierno para resolver las fallas del mercado, como la recaudación de impuestos de las empresas ferroviarias y la subvención de los agricultores. La doctrina de Pigou ha tenido una gran influencia en el campo de la economía, y su historia ha sido ampliamente citada por economistas posteriores.
Sin embargo, más tarde se descubrió que la historia de la pérdida de tierras de cultivo causada por los trenes no existía en absoluto. En 1971, dos economistas viajaron a Japón. Cuando vieron el campo afuera de la ventana, recordaron la historia de Pigou. Luego le preguntaron al conductor del tren si la tierra cerca del ferrocarril fue dañada por el tren y el precio del terreno bajó. Al contrario: “El Hetiano a ambos lados del ferrocarril no ha perdido debido al paso del tren. En cambio, el precio de la tierra ha aumentado porque el tren asustó a las aves que comen arroz”. ¿Quién construyó el faro?
En 1848, el economista británico Mill dio una famosa historia sobre el faro.
Un barco navegando en una noche oscura, en las olas ásperas. Al pasar por los arrecifes y bancos de arena que pueden romper el casco en cualquier momento, ingresar al puerto de manera segura requiere la guía del faro de la costa. Pero ¿quién va a construir el faro? Lo privado ciertamente no está dispuesto, porque el costo de construir y mantener el faro no es una cantidad pequeña, y parece difícil cobrar a los barcos que pasan. El propietario puede abrir los ojos y obtener la guía del faro para salvar su vida y sus propiedades, y puede tomárselo con calma.
Mill y muchos economistas más tarde exclamaron que el mercado ha fracasado. ¿Qué deben hacer las personas cuando no pueden pagar por aquellos que necesitan servicios y están dispuestos a pagar? Los economistas dicen que es responsabilidad del gobierno pagar los servicios públicos.
Sin embargo, Coase, ganador del Premio Nobel de Economía en 1991, estudió la historia del faro británico y descubrió que lo contrario es cierto. La mayoría de los faros fueron construidos en forma privada. Entre 1610 y 1675, no se construyó un nuevo faro para el British Pilots Guild, que se especializa en asuntos marítimos, sino que se construyeron 10 faros de forma privada. Para 1820, del total de 46 faros en el Reino Unido, 34 eran de construcción privada, lo que representaba el 74%.
Cargos faro privado no son difíciles. Mientras el barco entre en el puerto, obviamente es un faro en la ruta. No es fácil negar que se usó el faro. El barco entró en el puerto y se estacionó. El peaje se cobró de acuerdo con la ruta por la que viajaba el barco. Obviamente no hay muchos barcos que no hayan entrado en el puerto. Después de 1836, el gobierno aprobó un decreto que exigía a la Asociación de Hong Kong adquirir gradualmente todos los faros privados, no por la dificultad de cobrar, sino porque el gobierno consideraba que las tarifas privadas eran demasiado altas.
Abeja y huerto de manzanas
En 1952, el economista Mead habló sobre la historia de una abeja y un huerto de manzanas.
En un verano brillante, el huerto de manzanas está lleno de flores. Fuera del huerto de manzanas, un apicultor abrió la colmena, y la abeja voló de inmediato al huerto de manzanas y comenzó a recolectar miel sin descanso. Las abejas se alimentan de néctar de manzana. Si el huerto de manzanas amplía el área del huerto de manzanas, puede proporcionar más alimento para las abejas y hacer que las abejas elaboren más miel. Pero el propietario de Apple Garden no tenía la motivación para hacerlo porque no podía cobrar al apicultor por el costo de la comida de abeja. Al mismo tiempo, cuando la abeja recolecta miel, propagará inadvertidamente el polen del árbol frutal. Si el apicultor cría más abejas, también puede aumentar la cosecha del huerto de manzanas, pero el propietario de la huerta no paga por la abeja para esparcir el polen. Así que la alimentación de las abejas no alcanzó la máxima eficiencia.
Por lo tanto, Mead cree que el gobierno debería subsidiar directamente a los huertos de manzanas y alentar más árboles: por otro lado, también debería subsidiar a los apicultores y criar más abejas. Esta historia idílica evoca la imaginación de muchos economistas y aboga por la intervención del gobierno en la economía.
Pero en la década de 1970, el economista Zhang Wuchang realizó una investigación muy detallada en el área de “Capital de Apple” del estado de Washington, EE. UU., Y descubrió que esta historia también es falsa. Las flores de manzana tienen poca o ninguna miel, y las abejas brindan valiosos servicios de polinización para las manzanas. Es decir, los huertos de manzanas deben pagar a los apicultores. Además, este problema se ha resuelto. En general, los apicultores tienen un contrato detallado entre el servicio de transmisión de polen y la miel recolectora de abejas, que no requiere la intervención del gobierno.
