Boeing 737 est sorti du scandale de l’échec des pièces

À l’occasion du largage au sol du Boeing 737MAX par de nombreux pays, des Boeing 737 ont à nouveau été fracassés par des autorités pour utiliser des pièces non qualifiées.

Reuters a annoncé le 3 juin que la Federal Aviation Administration des États-Unis avait révélé le 2 juin qu’un composant appelé “rail à bord d’attaque” fabriqué par un fournisseur de Boeing pouvait présenter des problèmes et que le nombre de pièces défectueuses pouvait atteindre 148. Plus de 300 aéronefs sont touchés. Il comprend à la fois des avions Boeing 737MAX (179 avions) en phase de mise à l’échelle mondiale, ainsi que certains anciens avions 737NG (133 avions). La Federal Aviation Administration des États-Unis a demandé à Boeing de remplacer ces pièces immédiatement.

La Federal Aviation Administration des États-Unis a déclaré que les pièces concernées “peuvent tomber en panne ou se fissurer prématurément en raison de procédés de fabrication inappropriés”. La défaillance du “guide de bord avant” ne provoquera pas le crash de l’aéronef, mais pourrait l’endommager pendant le vol. La latte de l’avion est un panneau mobile qui s’étend le long de l’extrémité avant de l’aile lorsque l’avion décolle et atterrit, offrant une portance supplémentaire à l’avion.

Après que la Federal Aviation Administration eut annoncé la nouvelle ci-dessus, Boeing avait annoncé dans un communiqué que la compagnie n’avait pas été informée du fait que l’avion en service avait des problèmes en raison du “guide de bord d’attaque”. En outre, Boeing a découvert que 20 Boeing 737MAX pouvaient comporter des pièces problématiques et avait conseillé aux compagnies aériennes d’inspecter 159 737MAX supplémentaires, mais avait également constaté que 21 avions 737NG avaient peut-être utilisé des pièces défectueuses et avait recommandé aux compagnies aériennes de vérifier les 112 autres. Avion 737NG.

Selon United Press International, Boeing a commencé à envoyer à ses clients des pièces de rechange pour les pièces posant problème, et à veiller à ce que les travaux de remplacement de pièces réduisent au minimum les temps d’immobilisation des avions affectés. Boeing a déclaré qu’après la mise en place des nouvelles pièces, le travail de remplacement prend entre un et deux jours. La Federal Aviation Administration des États-Unis a informé les autorités de l’aviation civile de tous les pays des problèmes susmentionnés. Elle émettra ensuite une “directive de vol” obligeant le service des opérations aériennes à supprimer les composants problématiques dans un délai de 10 jours.