¿Coche eléctrico puro híbrido “contraataque” enchufable?

¿De qué estamos hablando cuando estamos hablando de nuevos vehículos de energía? La primera reacción de muchas personas son los vehículos eléctricos puros. De hecho, además de los vehículos eléctricos puros, los híbridos enchufables, los vehículos eléctricos híbridos y los vehículos que funcionan con hidrógeno se encuentran entre las filas de los vehículos de nueva energía.

Especialmente el híbrido enchufable, la presencia del año pasado en el nuevo mercado de energía es bastante alta. El automóvil híbrido enchufable, como su nombre lo indica, es puramente eléctrico o de gasolina. Cuando se agota la batería, el motor de combustión interna está involucrado en el trabajo y también puede conducir normalmente.

Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en 2018, la producción y las ventas de vehículos híbridos enchufables en China fueron de 283,000 y 271,000, respectivamente, un aumento del 122% y 118% respectivamente respecto al año anterior. En 2018, la cantidad de modelos híbridos enchufables que ingresaron en los “Modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía” también aumentó significativamente.

En la reunión de 100 personas de 2019 en China Electric Vehicles, los líderes de la industria y un grupo de expertos técnicos también hicieron comentarios positivos sobre el rendimiento de los híbridos enchufables.

De esta manera, ¿el híbrido enchufable que ha sido dominado por la energía eléctrica pura debe ser contrarrestado?

Ventaja
Desde la perspectiva de la política de subsidios actual, el país apoya el desarrollo de vehículos eléctricos puros más que el híbrido enchufable.

Por ejemplo, un vehículo eléctrico puro con un alcance de crucero de más de 400 kilómetros puede disfrutar de un subsidio estatal de 50,000 yuanes, y muchas ciudades lo subsidiarán nuevamente en una proporción de 1: 0.5. Para los modelos híbridos enchufables, solo el rango de crucero es de más de 50 kilómetros, el estado subvencionará 22,000 yuanes y los subsidios terrestres en Shanghai y Shenzhen son de aproximadamente 10,000 yuanes.

En algunas ciudades, los híbridos enchufables e incluso “sin puntos”, como en Beijing, los híbridos enchufables son rechazados fuera de la puerta de los nuevos vehículos de energía, no pueden obtener subsidios y no pueden obtener nuevas licencias de vehículos de energía.

Crecimiento

En 2018, la producción y las ventas de vehículos híbridos enchufables en China completaron 283,000 y 271,000, respectivamente, un aumento del 122% y 118% en comparación con el mismo período del año anterior.

En este contexto, los híbridos enchufables aún son “capaces de impactar” en las ventas, porque tienen las características técnicas para satisfacer mejor las necesidades de conducción de los consumidores en comparación con los vehículos eléctricos puros.

El primero es el tema de la gama de crucero. Aunque muchos vehículos eléctricos puros se anuncian como una gran duración de la batería, el kilometraje real no es tan alto. El problema tradicional de no cargar pilas no se puede resolver de la noche a la mañana. Porque el coche eléctrico no tiene electricidad, a mitad de camino “la axila”.

Las características técnicas del modelo híbrido enchufable inciden directamente en el punto de dolor del vehículo eléctrico puro. Cuando la batería está agotada, el híbrido enchufable cambiará al modo de combustible para asegurar el rango de crucero del automóvil, y hará que la batería se invierta para cargar, sin afectar demasiado la experiencia de manejo del vehículo.

En el proceso de desarrollo, la tecnología de los híbridos enchufables también ha madurado.

En la reunión de 100 vehículos de vehículos eléctricos, Wan Gang, vicepresidente del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y presidente de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología, cree que la energía híbrida enchufable básicamente logra un consumo energético integral de menos de 2L / 100km. Miao Wei, Ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, también dijo que los vehículos híbridos enchufables pueden mejorar la eficiencia de los motores de combustión interna tradicionales y la eficiencia energética de los vehículos, así como reducir el uso de la batería, el peso del vehículo y los costos de los vehículos.

“Especialmente algunas plataformas de accionamiento eléctrico recientemente desarrolladas, que utilizan motores Atkinson para generar electricidad, con un paquete de baterías mucho más pequeño que los vehículos eléctricos puros para conducir el motor, conduciendo todo el vehículo, que es diferente del mercado que se lanzó el año pasado. Los tradicionales vehículos híbridos incrementales y enchufables se están desarrollando en tándem “, dijo Miao Wei.

Las empresas aumentan el diseño.
En los últimos años, los consumidores han seleccionado cada vez más modelos híbridos enchufables. Muchas marcas han adoptado el modo de producción “doble huevo amarillo”, que es un nuevo modelo de energía con versión eléctrica pura y versión mixta.

En 2018, había docenas de modelos híbridos enchufables listados en China, y las marcas independientes prestaron cada vez más atención al diseño técnico de los híbridos enchufables. Great Wall Motor desarrolló la plataforma Pi4 para el SUV híbrido enchufable WEY P8. Geely desarrolló de manera independiente la arquitectura P2.5, la tecnología híbrida de modo dual BYD DM, y Beiqi New Energy también construirá 48V, HEV, PHEV, Matriz de tecnología EV.

Desde la perspectiva de la política de subsidios actual, el país apoya el desarrollo de vehículos eléctricos puros más que el híbrido enchufable.

Las compañías automotrices con fondos extranjeros también están trabajando en el campo de los híbridos enchufables. Toyota y Honda, que han estado impulsando el petróleo y el gas, han comenzado a transformarse en híbridos enchufables. El nuevo plan de energía para 2020 presentado por BMW y otras compañías automotrices extranjeras también muestra que varios autos que se lanzarán en la etapa inicial son modelos híbridos enchufables. El automóvil también se está preparando para expandir su línea híbrida enchufable de 3 a 6 en 2019.

Este diseño se debe al potencial del mercado híbrido enchufable de China.

En los mercados europeos y americanos, no hay mucha diferencia en las ventas entre híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros. En 2017, la proporción de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables en el mercado europeo ha sido cercana a 1: 1. La proporción de híbridos enchufables en las ventas de vehículos de nueva energía en los Estados Unidos es de alrededor del 47%, y el mercado chino está lejos de ser una proporción similar.

Al mismo tiempo, las empresas de automóviles también tienen sus propias consideraciones.

Wang Zidong, director del Power Battery Laboratory del North China Vehicle Research Institute, dijo que con la implementación de las “Medidas de gestión paralela para el consumo de combustible promedio de las empresas de vehículos de pasajeros y los puntos de vehículos de nueva energía” (en adelante, la política de “Puntos dobles”), el complemento híbrido O marcará el comienzo de una mejor oportunidad de mercado.

Él cree que, de acuerdo con la política de “puntos dobles”, en los modelos vendidos por las compañías automotrices, la proporción de vehículos de nueva energía debe ser del 10%, y los puntos por vender un híbrido enchufable son 2 puntos, por lo que para los fabricantes se lanza. La versión enchufable del automóvil puede cumplir con los requisitos de límite de consumo de combustible y ayudar a las compañías a obtener nuevos puntos de vehículos de energía.

El complemento híbrido es también la mejor opción para la transición empresarial. Una persona a cargo de una marca propia dijo al Financial and Economic Weekly que el efecto de ahorro de energía de los vehículos híbridos enchufables es obvio, mientras que los requisitos para las condiciones de industrialización son relativamente bajos, y no se necesita infraestructura adicional. En la transición, también se pueden usar baterías, motores y controles electrónicos. El nivel acumula experiencia para el desarrollo de vehículos puramente eléctricos.

En opinión de Wanlian, el mercado debería promover el desarrollo de híbridos enchufables de manera oportuna, y al mismo tiempo cambiar al desarrollo de híbridos incrementales.

“¿Una vida corta”?
Sin embargo, las preocupaciones de la industria sobre los híbridos enchufables no han disminuido.

El primero es el problema del uso indebido por parte de los consumidores. Yang Yusheng, un académico de la Academia China de Ingeniería, dijo: “Se entiende que un número considerable de propietarios híbridos enchufables no cobran ningún tipo de vehículo. Además, simplemente retire la batería del vehículo y utilícelo completamente cuando el vehículo de combustible esté en uso”.

En el futuro, aunque el subsidio para nuevos vehículos de energía se ha convertido en una conclusión inevitable, la política de la política híbrida de conexión no está clara, por lo que la industria está especulando sobre sus perspectivas.

Algunas voces creen que la tendencia de conectar y mezclar no durará mucho. “En este momento, la promoción de los programas de extensión y complemento debe ser en respuesta a los subsidios”. La persona a cargo de la marca independiente mencionada anteriormente dijo que el gobierno ha definido claramente la energía eléctrica pura como la principal ruta de desarrollo de los vehículos de nueva energía y que es mucho más alta que la del complemento. Los híbridos y otros subsidios de política de modo no puro, por lo que en el futuro, los vehículos eléctricos puros siguen siendo el enfoque de las compañías de automóviles.

La emisión de los “Reglamentos sobre la administración de inversiones en la industria del automóvil” (en adelante, los “Reglamentos”) por parte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en diciembre de 2018 también hace que la perspectiva de híbridos enchufables esté llena de incógnitas. El artículo 5 muestra que los proyectos de inversión en vehículos de combustible se refieren a proyectos de inversión de automóviles (incluidos los vehículos de combustible alternativo) que proporcionan potencia de conducción por los motores, incluidos los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos híbridos comunes y los vehículos híbridos enchufables.

Literalmente, esto es poner el auto híbrido enchufable en la categoría de proyecto de inversión de vehículos de combustible, y marcará una línea con el nuevo auto de energía.

Sin embargo, de acuerdo con las regulaciones, si un automóvil es un nuevo vehículo de energía no se basa en las regulaciones, sino que debe publicarse de acuerdo con el lote de la carta del “catálogo de modelo de aplicación y promoción de vehículos de nueva energía recomendados”.

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación, también cree que las regulaciones de la NDRC solo dividen el vehículo híbrido enchufable desde la perspectiva de la aprobación de inversión industrial. “Debido a que el modo de producción del vehículo tradicional con combustible y el vehículo híbrido enchufable son los mismos, el estado invierte en ello. El enlace impide que las compañías automotrices inviertan en vehículos híbridos enchufables para ampliar la capacidad de los vehículos de combustible y evitar la sobrecapacidad de los vehículos de combustible de la fuente de inversión “.

En la actualidad, la discusión aún no ha terminado, pero está claro que con la entrada de marcas extranjeras como Volkswagen y Toyota, la competencia en el campo de los híbridos enchufables se está intensificando, y cómo abrir mercados fuera de las ciudades restringidas se convertirá en la necesidad de los fabricantes de automóviles. El problema al que se enfrenta.

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